中欧班列运费比海运费高吗

中欧班列连接亚欧大陆的两端，中欧班列运费比海运费高吗?中欧班列线路图途径哪些国家或城市？下面是小编为大家整理的中欧班列运费比海运费高吗，如果喜欢请收藏分享!

中欧班列运费比海运费高吗?

成本需要根据商品价值、时效、地理位置等多种因素综合考虑。单就运费而言，海运费普遍低于中欧班列。但中欧班列的时效性高于海运。国内海运港口到达欧洲基港需要35天左右，而国内火车站到达欧洲的时效为18天左右，比海运快一倍。铁路价格透明，没有附加费，有效期长，安全性高。

随着疫情缓解，欧洲企业开始逐渐复工。国内对欧出口订单源源不断，导致中国到欧洲海运费飙升，舱位极度紧张，船期不断延后。国内的货主不仅要承担高昂的海运费，还要担心舱位和船期的背离带来的交货延误风险。这方面铁路运行稳定，价格合理，时效快。但具体费用还需要根据始发地、目的港、货物件数等信息综合评估。

在中国，货运中转站往往落在基础设施比较发达的城市。以上中欧班列大多运载高附加值的货物，所以选择成都、重庆、郑州、苏州等城市是顺理成章的，因为这些地方都有大型的高科技园区。

中欧班列作为贯穿欧亚的陆上快速通道，在运输服务方面日趋成熟。吸引了越来越多跨境企业的关注，成为外贸发展的良好运输通道。对于我们跨境货运代理来说，中欧班列的实施无疑是一个新的渠道和新的机遇，但目前来看，其优势还存在一些挑战。中欧的优势在哪里?中欧有自己强大的优势。

大货轮吃深水，靠泊港口的选择非常有限。但是海运的主要缺点是时效性比陆空运输差很多。比如包括英国在内的大部分西欧国家，卡车陆路运输不发达，港口中转到目的地不太方便，相比直达城市的火车。所以，有些行业，比如货物价值低，对交货时间和资金时间成本不敏感的行业，适合海运;而一些对资金周转要求较高的行业，则适合中欧班列。中欧班列和海运之间是竞争关系，但更多的应该是互补关系。

综合以上信息，之前中欧班列的价格是高于海运费的，但是最近海运费的暴涨缩小了差距，使得两者的差距变小了。希望这个文章能帮到你!

这就是中国和欧洲之间运费和运费的比较，两者的价格都在上涨。希望对你有帮助!

中欧班列线路图

1、中欧班列经过的国家有:哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

2、列车是人类历史上最重要的机械交通工具,早期称为蒸汽机车,也叫列车。有独立的轨道行驶。

中欧班列运行到目前存在哪些线路呢?

1、重庆——杜伊斯堡

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹

从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡

从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙

从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰

从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡

始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里

自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯

班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

9、兰州——汉堡

始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右。

10、保定——白俄罗斯明斯克

从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

11、哈尔滨——汉堡

哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

12、西宁——安特卫普

从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，到比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。

13、广州——莫斯科

从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。

14、青岛——莫斯科

从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科， 班列全程7900公里，运行时间约22天。

15、长春——汉堡

从长春国际港出发，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲的多个城市，高时速为120公里，全程约12-15天。

16、南昌——莫斯科

从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科。

17、唐山——比利时

由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特

18、成都——维也纳

从成都发车，穿越亚欧6国，直达奥地利首都维也纳，行程9800公里。

19、武汉——汉堡

从湖北襄阳北站运出，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。

20、内蒙古自治区——伊朗东南部城市巴姆

从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

21、乌鲁木齐——德国杜伊斯堡

从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。单程预计10天时间，总里程8000公里。

22、景德镇——莫斯科

从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

23、郑州——比利时列日

从河南郑州到欧洲腹地比利时列日，全程大概1.1万公里，15days左右。

24、武汉——伊尔库茨克

从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。

25、连云港——伊斯坦布尔

连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其

26、成都——波兰弗罗茨瓦夫

从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出。

27、义乌—列日

从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日。

还有很多其他城市运行的班列，比如说南京、合肥、重庆、凝云港和西安等等，和以上路线基本差不多，通过中国的“三横五纵“铁路运输干线网运输至三个通道出去其他国家，也就是常说的中亚、中欧、中俄线。

中欧班列泛指往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的国际货运铁路联运班列，目前主要由西、中、东三条通道组成：

【西通道】：由中国中西部经新疆的霍尔果斯和阿拉山两个口岸出境，然后经过里海从西亚进入欧洲，这条线路比较直，经过的国家也最多。

【中通道】：由中国的华北地区经内蒙古的二连浩特口岸出境，途径蒙古国抵达莫斯科后可再转至其它欧盟国家。

【东通道】：由中国东部沿海地区经内蒙古的满洲里和绥芬河两个口岸出境，直达莫斯科后同样可再转至其它欧盟国家。

从中欧班列路线示意图我们可以看到，中通道和东通道必经俄罗斯和白俄罗斯。受俄乌战争影响，虽然过境俄、白两国的铁路的中欧班列货运主通道暂未受到制裁，但潜在的地缘政治风险让许多国际货运公司和委托客户犹豫不决。没办法，政治和商业是紧密联系的，但随着欧洲港口的拥堵程度越来越高，海运费用的大幅增长，这又给中欧铁路货运分流和业务的增长带来了契机。

从经济成本考虑，铁路运输比海运要贵得多，它运载量低相应货值低与海运成本比较毫无优势可言，但它有海运无可比拟的速度上的优势。中欧班列19~22天的周转时间较之海运的34~45天能大大缩短周期，比较适合对资金周转要求较高的行业。客观上来讲，中欧班列与海运存在部分竞争关系，但更多的应该是互补。

在国内，中欧班列自诞生就比较特殊，它是响应国家“一带一路”政策、承担政治性功能的项目。这就决定了它在市场化运营探索的初期，有一定的地方政府政策扶持和依托。说白了就是依靠高额的补贴来维持基本的运行，但近几年中央财政的补贴政策是逐年退坡的：规定自2018年补贴不超过运费的50%，2019年不超过40%，2020年不超过30%，直至2022年取消补贴。

也就是给你一定的适应期，通过补贴冲市场，谁占据了更大的市场份额谁就能拔得头筹，这种商业逻辑结合政治层面考量也就显得合情合理了：首先中欧班列得维持最基本的运行，那就得依托商业平台市场化操作、去争市场，否则纯粹的耗用政府财政资金，负担过于庞大。高成本无优势没客户?不要紧，给补贴，直到哪一天市场盘活为止，前提是必须活下来。

在肆虐全球的新冠疫情暴发后，它的价值就体现出来了。在全球海上运输严重受阻的时期，中欧班列全年开通首次突破1万列，2021年开行的中欧货运班列达到创纪录的1.5万列，较疫情前的2019年增长82%，发送货物146万标箱。在此期间这几条铁路货运路线运送了无数的防疫物资，向欧洲和世界证明了它的存在价值。

就连日本和韩国目前也尝试着开始利用这条通道，他们把一些急件空运到我们国家的中欧班列沿途城市，然后转运至欧洲。铁路运输虽然贵，但它的时效性却是海运无法比拟的。日韩以前海运无法完成的紧急订单，只能选择空运，而空运的价格是海运的数十倍，绝大部分的商品根本无法承受如此高昂的代价。

而铁路运输在成本和时效性的权衡下，多了一个介于空运和海运的备用方案选择。此外海运虽然便宜，但欧洲很多国家它就是一内陆国家，比如匈牙利、瑞士、捷克，还有白俄罗斯等，它们没有通商港口，所以中欧班列让这些国家与中国有了更为难得的互联互通的机遇和潜在的贸易往来。

中欧班列开通至今已满10年，目前开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，共打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

虽然铁路贸易仅占中国对外贸易总量不足5%，但开通中欧班列，初衷便是对接国家西进战略，目前中欧班列也已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分，显然已上升至国家战略层面的高度。正所谓多一条生命通道，多一条后路，就这个意思。

中欧班列途径哪些城市?

一般来说，过去的中欧班列共有西中东三条运输线：

西部通道，由中国内地中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境。

中部通道，由中国内地华北地区经二连浩特出境。

东部通道，由中国内地东北地区经满洲里(绥芬河)出境。

现在，南线发展迅猛，畅宝盘点中欧班列新线路：四线开行。

一：经典高时效线路

经哈萨克斯坦和俄罗斯(西线)

平均运输时效约为20天;

二：传统线路

经蒙古、俄罗斯的线路(东线、中线)

平均运输时效约为25天;

三：中间走廊

中间走廊线路：

① 中国—哈萨克斯坦—里海—土耳其—保加利亚—塞尔维亚—匈牙利—达斯洛伐克

平均运输时间为30天;

② 中国—哈萨克斯坦—里海—黑海—罗马尼亚

平均运输时间为40天。

中间走廊：市场吸引力越来越高，有效的弥补供应链的短缺。

但由于穿越里海、黑海，途中多次吊装。所以成本和操作过程较为复杂;

另外，中间走廊依赖于哈萨克斯坦的运力，康斯坦察港比较拥堵。

罗马尼亚铁路线上的列车运行缓慢，塞尔维亚的建设工程，使得这条线路的列车数量有限等因素也要考虑。

四：南线班列

中国-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其-欧洲

平均运输时效约为30天;

该线路绕开里海和黑海，虽然线路较长，但属于纯铁路运输，稳定性较好。

该线路上，首趟从哈萨克斯坦到德黑兰的列车已经在本月开行并抵达，在途仅用了12天。

如果从中国内陆及沿海出发，时效应该可以压缩到30天内。

不完全统计，目前全国已经有75个城市开行国际班列，开行量破百的城市有36个。

总体来看其中，霍尔果斯是主要途径口岸，西安是国内最大的开行城市。