超30个汽车品牌花式打价格战要利润还是市场

“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战，理想汽车(02015.HK/LI.US)董事长李想表示。下面是小编给大家整理的超30个汽车品牌花式打价格战要利润还是市场，希望大家喜欢!

超30个汽车品牌花式打价格战要利润还是市场

2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒，也让人们认识到今年车市的竞争会有多激烈。据红星资本局不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战，甚至有车型优惠超10万元。

业内人士指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”

然而并非所有车企都有底气降价。除了特斯拉，多家汽车集团的毛利率未达20%，造车新势力普遍处于亏损状态。

值得一提的是，锂电原料降价给车企降价带来了成本空间。3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。行业预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

超30个汽车品牌打价格战

最高优惠超10万元

要利润还是要市场?多家车企的内部人士近日都向红星资本局表达了“今年市场份额是第一位，利润往后靠”的态度。

零跑汽车(09863.HK)董事长朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”

据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销;有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。上汽奥迪的优惠活动虽然只面向内部员工，但二手平台上已有员工购车名额转让。

降价并非良药

碳酸锂降价或成救星

“早买早享受，晚买享折扣。”今年以来，车企接二连三的降价让消费者的观望情绪明显。

据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%;2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。

降价策略并不一定有效。1月紧随特斯拉降价后，AITO问界2月的销量环比下降了21.68%，小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)环比增长了15.18%至6010辆。

汽车行业普遍认为，2023年开始将是真正决定生死的时刻，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”，让仓促应战的其他车企“血流成河”。

李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。

相比之下，上汽集团(600104.SH)2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽集团(601238.SH)为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉利汽车(00175.HK)2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元;理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，今年6月底即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。

3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度下降2万元。